Otomotivde yay neden zorlanır?
Otomotiv uygulamalarında yaylar üç zorlayıcı koşulla aynı anda karşılaşır: yüksek çevrim sayısı, sıcaklık değişimi ve korozif ortam.
Bir süspansiyon yayı, aracın ömrü boyunca milyonlarca çevrim yapar. Motor çevresindeki yaylar -20 °C ile +120 °C arasında çalışır. Alt takım bileşenleri ise yol tuzu, su ve çamura maruz kalır.
Bu üçlü, malzeme ve yüzey işlemi seçimini kritik hale getirir. Korozyon, yorulma çatlağının başlangıç noktasını oluşturduğu için yüzey koruması yalnızca görsel bir tercih değil, doğrudan ömür meselesidir.
Ürettiğimiz otomotiv yayları
Amortisör ve süspansiyon yayları: Yüksek dayanımlı yay çeliğinden, bilyalı dövme uygulanmış üretim.
Kelepçe yayları: Soğutma ve yakıt hattı hortum kelepçeleri; ısıl genleşmeyi telafi eden sabit sıkma kuvveti.
Kaporta ve iç trim yayları: Kapak, kilit, menteşe ve mandal mekanizmaları için burulma ve tel form parçaları.
Fren ve debriyaj yayları: Geri döndürme ve baskı yayları.
Koltuk ve mekanizma yayları: Ayar mekanizmaları, katlanır koltuk sistemleri.
Yedek parça ve restorasyon
Seri üretimin yanı sıra yedek parça ve restorasyon işleri de yapıyoruz. Klasik araçlarda, iş makinelerinde ve üretimden kalkmış modellerde orijinal yayı bulmak çoğu zaman mümkün olmaz.
Kırık veya deforme olmuş yayı gönderin; ölçüleri çıkarıp eşdeğerini tek adet olarak üretelim. Kırılma yüzeyi bize kırılmanın sebebi hakkında bilgi verdiği için, gerekiyorsa daha dayanıklı bir alternatif de önerebiliriz.
Teknik özet
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Uygulama alanları | Süspansiyon, fren, debriyaj, kaporta, koltuk, motor çevresi |
| Tel çapı aralığı | 0,20 mm – 16,00 mm |
| Malzemeler | Yay çeliği, krom vanadyum, krom silisyum, paslanmaz 304/316 |
| Yorulma işlemi | Bilyalı dövme (shot peening) |
| Yüzey işlemi | Elektrostatik toz boya, çinko kaplama, fosfat |
| Sıcaklık aralığı | Uygulamaya göre malzeme seçimi |
| Üretim ölçeği | Tek adet yedek parçadan seri üretime |
| Teslim süresi | Numuneye göre 5–14 iş günü |